原标题:台学生青睐大陆院校 高考志愿不填台大选北大清华

图为台湾学生赴清华大学交流(图片来源:台湾《中时电子报》)

海外网10月13日电台湾的大学排名近年来在国际上不断呈现下滑的趋势,随着两岸高等教育竞争力的此消彼长,部分台湾学生的高考志愿,已经变成了北大和清华。岛内不少网友感慨:“原来台湾学生的第一志愿已经不是台大了。”

据台湾《旺报》报道,台湾大学近日公布了自行调查的世界大学排行榜,数据显示,大陆不仅有多所高校榜上有名,清华、北大这样的顶尖学校,也分别排行第34、37位。反观台湾的高等学府台大,却仅位居第114名。

据了解,台大调查世界大学评比(National TaiwanUniversity Ranking),迄今已迈入第11年,今年在不分领域排名的调查方面,向全球共960所大学进行“证据性调查”,最后共有800校进榜。台大文学院院长、图资系教授黄慕萱12日指出,大陆大学名次近十年不断进步,2007年北京大学为241名,北京清华大学为250名,台大则为185名;但到了2011年,北大进步至127名,北京清华为第123名,台大为第120名;而2015年北大已然跃升至第47名、北京清华第58名,台大则为102名。

随着大陆院校综合实力不断上升,越来越多的台湾学生将高考志愿学校定为大陆院校。新北市三峡区北大高中今年首届毕业生成绩表现不俗,校方近日张贴榜单,榜单将北京大学、北京清华大学列于台湾大学之前,引发岛内各界讨论,有人感叹台大地位确实不如以往。

与此同时,同样情形也发生在新北市的板桥高中,学校榜单除了将欧美学校放在最前面,第二顺位为上海交通大学、浙江大学,紧接着才是台湾大学。

该排行榜一经公布立刻在脸书社交平台上引起热议。台湾网友表示:“能进北大,你会选台大吗?”与此同时,针对网络上有人对排行将台大排名置后表不满,也有网友指出,2018英国THE世界大学排名,北京大学排29名,清华大学排30名,台湾大学排198名,把台大放前面好意思吗?(综编/海外网 李萌)

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《国外文学》

《国外文学》

本刊系中文核心期刊,是由北大主办的一份向国内外公开发行的评介外国文学的学术性刊物,主要面向国内外文学研究,教学工作者及广大外国文学爱好者。

刊物信息/《国外文学》

《国外文学》

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刊  名:国外文学
刊  期:季刊
主  办:北京大学
编辑者:北京大学《国外文学》编辑部
出版者:北京大学出版社
主  编:程朝翔
常务副主编:刘 锋
名誉主编:季羡林
邮政编码:100871
国际刊号:ISSN1002-5014
国内刊号:CN11-1562/1
定  价:4.90元

介绍/《国外文学》

《国外文学》

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办刊宗旨:面向国内外文学研究、教学工作者及广大外国文学爱好者,刊发文学理论探讨、文本分析与阐释、作品翻译与译介等内容。《国外文学》是中文核心期刊,是由北京大学主办的一份向国外国内公开发行的评介外国文学的学术性刊物,主要面向国内外文学研究、教学工作者及广大。

《国外文学》从1993年第一期起进行了改版,由原来的大32开改为16开,在栏目设计方面也作了一些必要的调整。目前设有如下相对比较固定的栏目:文学理论探讨,跨学科文学研究、文本分析与阐释、作品翻译与评介等同时还设有各种专题性质的栏目。

《国外文学》编辑部由大学外国语学院的几个外语系的教师组成,每位编辑部有自己的研究专业,涉及各种语种的文学,作为一个工作机构,编辑部的工作受编委的领导,编委会成员由北大的一批研究外国文学的著名专家和学者组成。

原标题:中纪委机关刊批“迷恋特权是腐化堕落根源”,点名李亿龙

中央纪委二次全会部署的今年八项重点工作中明确提出,“坚决反对特权思想和特权现象,教育引导党员领导干部正确对待和处理公与私、义与利、廉与腐、俭与奢、苦与乐、亲与清的关系,严格约束自己,严格家教家风,严格教育管理亲属和身边工作人员,决不让特权行为滋长蔓延”。继十八届中央纪委二次全会明确要求反对特权,到十九大开局之年的中央纪委全会再提反对特权思想和特权现象,备受关注与期待。

特权思想由来已久,有历史渊源,更有现实因素。从根本上说,特权思想脱胎于几千年封建社会的“官本位”、“官尊民卑”等腐朽思想。现实生活中,有的领导干部党性不纯、信仰缺失,加之体制机制尚有漏洞、监督制约仍显乏力,于是在权力面前迷失自我,把自己看作人民的主人,搞特权,特殊化,站到群众的对立面。

特权思想是“四风”问题产生的病灶源头。特权之特,在于与众不同、超出标准。我们党关于领导干部的待遇有明文规定,并且随着时代发展、工作需要不断调整完善。然而,一些领导干部总觉得自己的功劳和贡献“大过天”,再好的条件也“值得拥有”,把权力作为享受升级的筹码。违纪违法领导干部中打着政治待遇的幌子,另立规矩、突破边界的大有人在。中央宣传部原副部长鲁炜频繁出入私人会所,大搞特权,作风粗暴、专横跋扈。湖南省衡阳市原书记李亿龙,长期使用公款雇用专职保姆,飞机必须头等舱,高铁必须商务座甚至特等座,老婆也要参照执行,下属讥讽其简直“是在享受皇帝的待遇”。特权带来的骄奢淫逸、声色犬马让这些领导干部沉醉一时,却不啻于割裂党群干群关系的“利刃”,严重败坏党的形象,恶劣影响难以估量。

更为严重的是,脑海中一旦埋下特权的祸根,领导干部就远不止追求生活待遇的超标,特权思想往往成为滑向腐败深渊的指路标。既然在待遇上可以轻易越过红线,在管人、管事、用权上又有什么顾忌呢?于是,一些领导干部对纪律规矩视若无睹,任性滥权、肆意妄为,放任物欲、权欲野蛮生长,直至在腐败堕落的不归路上越走越远。

特权思想和特权行为也是政治生态和社会风气的污染源。若领导干部对特权情有独钟,必会带动一批党员干部趋之若鹜。他们看到,特权不仅是身份地位的象征,更是可以兑换现实利益的“香饽饽”,因此一有机会就挖空心思制造差异、处心积虑创造特权,如此一来,瑟到群众眼皮子底下,共产党员哪还有点全心全意为人民服务的样子?此外,领导干部滥用权力攫取稀缺优质资源,利用特权影响着公共政策的制定实施,侵犯普通百姓的合法权益和尊严,不可避免地让权力崇拜心理大行其道,使得找关系、走后门成为思维习惯和行为惯性,致使权力大过原则、“身份取向”凌驾于“公平取向”之上,最终使人人都无法免于受害。

特权思想与我们党的性质宗旨背道而驰,必须坚决抵制。“中国共产党党员永远是劳动人民的普通一员。除了法律和政策规定范围内的个人利益和工作职权以外,所有共产党员都不得谋求任何私利和特权。”这是写在《中国共产党章程》中的铮铮铁言,是我们党90多年来赢得群众拥护和支持的宝贵经验,也是我们党一以贯之反对特权的宣言书。每名党员干部都应时时躬身自省、规范言行,和人民想在一起干在一起,绝不做脱离群众的特权者。

来源:中国纪检监察杂志

原标题:,两天后被抓已刑拘

据澎湃新闻()此前报道,4月10日上海一大楼电梯内,有一男子露出下体,多次逼近一名小女孩。

4月13日,澎湃新闻记者从警方获悉,4月11日上午,上海长宁警方接报一起猥亵儿童案,警方高度重视迅速开展调查。4月12日晚,民警在嫌疑人胡某暂住地成功将其抓获。到案后,胡某对其犯罪行为供认不讳。目前,胡某已被长宁警方依法刑事拘留,案件正在进一步侦查中。

吴小飞、童海华

中美贸易紧张态势不断升级。如果双方声称的关税一旦实施,汽车制造商将会比其他行业受到更大的伤害。而最近正逢多事之秋的电动车制造商或将雪上加霜,受伤最深。

据了解,目前尚未在中国建厂,所有在华商品均是出口方式,若政策落地将是美国车企在华受影响最大的一个。据中国汽车流通协会数据,特斯拉2017年在华销量占其全球总量的16.5%。至今年2月,累计销量为2380辆。

“精准的反击效果很好。”全国乘联会秘书长崔东树撰文表态。在他看来,Model 3马上进入量产阶段,中国作为其最大单一市场,尤为需要稳定政策的保障。

早前,埃隆·马斯克(Elon Musk)更新,戏称由其掌舵的美国电动汽车公司特斯拉(NASDAQ:TSLA)正在面临破产,并配图自己脸挂泪痕背靠在一辆Model 3上。这个玩笑间接导致特斯拉一日市值蒸发23亿美元。

得益于美股对科创企业的宽容,特斯拉虽然自上市以来从未盈利但仍旧保持超过400亿美元的市值,曾一度超越老牌美国车企通用和福特。但以“创业故事”的方式吸金,虽然带给特斯拉较高的社会关注和市场估值,但脆弱的“故事体”本身具有较大的不确定性,使得特斯拉股价如过山车般随着市场风向的异动而起伏。马斯克23亿美元的破产玩笑并非空穴来风,特斯拉刚刚度过了一个极为艰难的3月。

群体看空

受累于Uber自动驾驶事故等影响,3月,中、美股市中多个汽车股走低,而特斯拉堪称其中之最。3月,特斯拉股价下跌22.4%。

多个知名机构和投资者的做空无疑对股价的下跌起到助推作用。3月18日,空头大师吉姆·查诺斯(Jim Chanos)痛批特斯拉的股票毫无价值;3月19日,预计特斯拉Model 3的交付兑现困难,坚持对该公司股票给出卖出评级,并预测在未来半年特斯拉目标股价为205美元/股。

其中对特斯拉影响较大的是3月27日信用评级公司穆迪把特斯拉的信用评级从B2下调至B3。该评级低于投资级别6个层级。“信用评级对特斯拉影响深远,至少未来公司从银行渠道融资会面临较大困难,收窄了其融资渠道。”一位不愿具名的资深汽车从业者告诉《中国经营报》记者。

此外,2017年8月特斯拉发行的18亿美元高级无担保债券的评级也从B3被下调至Caa1,为垃圾级别。包括在内的多家金融机构均在看空特斯拉的梯队中。特斯拉一系列的负面事件侧面验证了看空者判断的真实性。3月下旬,特斯拉前后出现自动驾驶至死、12.3万辆Model S问题车辆召回以及内部员工爆料量产车型Mode 3零部件返工等问题。

特斯拉(中国)方面告诉记者,中国市场的问题车召回已经报送国家质检总局,正在配合质检总局有序的开展相关工作。但是特斯拉(中国)拒绝透露所涉问题车辆的数字。

“集中做空的出现是企业发展到一定阶段后,运营情况比较清晰了,负面信息的接踵而来就像一条导火线引爆了此前积累的问题。”一位长期研究特斯拉运营的证券分析人士告诉记者。据他分析,投资者在前期风险投资时看中的是其科技创新、体验服务等方面的行业领跑力,虽然知道特斯拉可能会出现问题,但是考虑问题的权重会不一样,加之特斯拉一直未能盈利,市场估值过高,做空也在情理之中。

值得一提的是,做空热潮或夹杂部分资本运作者的套利行为。据前述从业人士分析,做空者中一部分是长期不看好特斯拉的,另一部分是“资本市场的投机者”。“扩大负面,买空卖空,炒短期套利的人也不在少数。”

问诊特斯拉

据2月8日特斯拉发布2017年第四季度财报,在运营层面,2017年特斯拉全年营业收入为117.6亿美元(人民币约743亿元),净亏损达19.6亿美元(人民币约123亿元),远超2016年的6.7亿美元。

在产能问题上,备受瞩目的Model 3在第三和第四季度的交付量分别是222辆、1542辆。Model 3自量产阶段问题不断,周产能数量屡次难以兑现。其中原定于2017年年末达到的周产5000辆经过两次“跳票”后推迟至今年6月末。

目前特斯拉的核心问题主要在 Model 3的产能爬坡困难以及即将到来的巨大资金缺口。Model 3是特斯拉公司推出的经济车型,定价3.5万美元起,意在以亲民价格进行批量化销售,是特斯拉首款规模量产的车型,也是其实现扭亏为盈的关键。至2017年8月,特斯拉称已有45.5万张Model 3订单。

“生产一辆车和生产一万辆车对企业来说完全是两个不同量级的考验。”波士顿咨询(上海)有限公司合伙人兼董事总经理许刚说。并无规模造车经验的特斯拉在Model 3量产上问题频出,此前该公司曾把这一问题归咎于电池供应商松下。

据CNBC 3月下旬报道,特斯拉员工透露该公司目前制造的缺陷零部件和车辆比例较高,其中弗里蒙特工厂的部件有40%需要返工,这部分影响了员工的工作积极性。MAG咨询公司的分析人士称,如此高的返工比例意味着特斯拉生产制造的异常。

据彭博社4月2日(美东时间)报道,马斯克在给投资者的内部信中称,至3月末,Model 3的周产量已经达到2000辆。这一数字虽然相较于原计划还有500辆的差额,但已经大幅超出市场预期。“以这个进度看,二季度达到5000辆并不是遥不可及。”前述汽车从业者说。

在资金方面,至2017年末,特斯拉的现金和现金等价物为34亿美元,持有债务72亿美元。据彭博社测算,特斯拉每分钟烧钱超过6500美元,如果没有更多的融资,其资金将在年底前耗尽。穆迪信贷分析师也表示,特斯拉在未来12个月内,有12亿美元的债务到期,年内耗资约为20亿美元。

“摆在特斯拉面前主要是两条路,一个是融资,另一个是顺利实现量产。”前述证券从业人士说。他强调,马斯克某些建厂、推出新产品等阶段性的利好并不能从根本上解决特斯拉的问题,前述两个问题不解决企业整体上还是往下走的。

值得一提的是,特斯拉的先发优势正在随着竞争者的不断进入以及自身量产问题而逐渐式微。在Model 3 发布后,大众、通用、戴姆勒公司和捷豹路虎分别宣布了停止生产传统燃油车,全面转向电动车的生产计划。“这正是我比较担心的。”前述分析人士称。

罗兰贝格企业管理(上海)有限公司项目经理吴钊表示,特斯拉的品牌溢价力较高,至今年上半年,市场上能迅速推出有效产品与特斯拉同台竞争的企业并不多,只要Model 3的交付不再出大问题,用户还是有耐心等待的。

中国故事

据特斯拉(中国)提供的数据,2017年,特斯拉中国市场营收同比涨幅增长超过90%,成为特斯拉全球增长最快的市场。此外,2017年特斯拉旗下在售车型在华销量约为1.7万辆。至2018年2月末,特斯拉在华的直营体验中心超过30家,在中国大陆已建设超级充电桩超过1000个。

“在汽车行业,一般出口销量在3万~5万辆范围便可在本土建厂,因为在配套供应方面会比较划算。”汽车行业知名评论员田永秋说。

自2017年以来,特斯拉在上海建厂的消息几经乌龙未曾落实。2017年10月,商务部针对新能源汽车释放宽松政策信号,放宽中外企业合资建厂的合资股比限制,自贸区允许外资电动车企业独资建厂。

2017年11月,马斯克在三季度财报电话会议上表示,规划三年后在中国开展生产,2019年以前不会在中国有重大资本支出。

然而随即的一系列变化或使马斯克必须加速特斯拉中国本土化生产的步伐。2017年11月,马斯克缺席美国总统特朗普所带的“豪华访华团”。

2018年3月23日,特朗普签署对华贸易备忘录,可能对中国进口的600亿美元商品增加关税。在“301调查”中,直指外资在华建厂的合资股比问题。马斯克此前也曾在特朗普的Twitter下抱怨中国的进口关税和外资建厂的合资股比限制。

在一切建厂可能降至冰点的情况下,北京时间4月2日,有网友在上称在北京偶遇马斯克。据知情人士透露,马斯克此次低调现身中国或与推进在华设厂有关。其核心意图或包括促进中国政府加大汽车进口关税降幅,在中美贸易摩擦的紧张阶段释放缓和姿态。

然而,随着中美贸易摩擦的发展,特斯拉将再次受到影响。

巴克莱分析师布莱恩·约翰逊(Brian Johnson)认为,特斯拉在加州的工厂每年向中国出口约1.5万辆汽车。与在中国拥有设施的底特律汽车制造商不同,特斯拉100%的在华销售都将受到关税的影响。

约翰逊预测,特斯拉“将承受所有增加的汽车关税冲击”,中国区收入占该公司总收入的17%。比如,基础款的Model S 100D在美国售价为9.4万美元,同样的车辆目前在中国的售价为93.1万元人民币(约14.8万美元)。关税大大提升了价格。

不过中美贸易摩擦对特斯拉的具体影响,还有待观察。“关键还是看5月15日美国政府对加征税收的听证结果。”前述知情人士告诉记者。他表示,此次中国商务部文件的一个要点是“措施和实施时间另行公告”,这意味着未来充满着变数。

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